Obchodníci se potýkají s nedostupností zboží a přicházejí o zisky. Mnohdy přitom jen neví o vlastních zásobách

V dodavatelském řetězci dochází v posledních měsících vlivem následků pandemie covid-19 k výrazným zpožděním a problémy, které se týkají zejména dovážky zboží a důležitých komponent ze zámoří, už pociťují i čeští obchodníci. Čínské přístavy, které jsou důležitými tepnami mezinárodní námořní dopravy, se průběžně potýkají s novými vlnami nákazy, fungují v omezeném provozu a lodě v nich čekají klidně několik dní. Jinde zase není do čeho nakládat. Přepravní kontejnery kvůli snížené poptávce během pandemie zůstaly bez využití ležet v Evropě a pro nakládku v zámoří jich teď není dostatek, ty, které k dispozici jsou pak oproti předchozím letům zřetelně podražily.

Lodní doprava z Asie výrazně dražší

„Podle informací z trhu je lodní doprava z Asie nyní výrazně dražší, takže mnohým firmám se už ani nevyplatí některé zboží dovážet. Tranzitní čas letecké dopravy se v době kapacitních problémů protahuje až na dvojnásobek, doba dopravy po železnici je asi o dva až tři týdny delší než běžně. Celkově doprava napříč odvětvími podražila asi 8 až 15krát a obchodníci tak kromě nedostatku součástek či zboží pro výrobu a prodej musí řešit také nastavení koncových cen, kterými potřebují pokrýt zdražení,“ popsal vloni komplikace v dodavatelském řetězci Roland Džogan, odborník na distribuci zboží a CEO startupu Ydistri.

Jedna z cest: lépe redistribuovat zboží

Situace v mezinárodní dopravě už nyní dopadá na mnoho oborů. V České republice zatím nejvíce postihuje firmy obchodující se spotřební elektronikou a automobilky, výjimkou však nejsou ani výpadky dodávek v textilním nebo farmaceutickém průmyslu. Podle Džogana by přitom problém s nedostupností zboží nemusel být tak rozsáhlý, kdyby maloobchodní řetězce uměly své zboží lépe redistribuovat. 

„Obchodníci se často potýkají s tím, že na dané prodejně nejsou schopni vyhovět poptávce a zbytečně přicházejí o zákazníky, ačkoli má jiná prodejna v rámci řetězce požadovaného zboží přebytek, a naopak se jí ho nedaří prodat. Je proto nyní ještě důležitější než kdy jindy, aby byly řetězce schopny zboží mezi pobočkami chytře redistribuovat dle aktuální poptávky,“ popisuje Roland Džogan, jehož startup Ydistri vyvíjí službu, která je schopna zanalyzovat skladové zásoby a jejich potenciál prodeje napříč všemi pobočkami řetězce a následně zajistit chytrou redistribuci.

Vlevo Lukáš Eštvanc (spoluzakladatel & CTO Ydistri) a vpravo Roland Džogan (spoluzakladatel a CEO Ydistri).

Chytrá redistribuce není všespásným řešením

Je zřejmé, že chytrá redistribuce není všespásným řešením a určitých typů zboží a součástek, jako jsou třeba čipy, je skutečný nedostatek, který nelze vyřešit jinde, než v asijské továrně a na distribuční cestě. Dostupnosti značného množství zboží by ovšem chytrá redistribuce významně pomohla.

„Je evidentní, že ačkoli klasické objednávkové systémy disponují funkcí predikce poptávky, nikdy nemohou být 100% přesné. Přebytky, a naopak nedostatky zboží na jednotlivých prodejnách je proto nutno dodatečně vyvažovat za pomoci chytré redistribuce. Dlouhodobým vyhodnocováním služby u našich zákazníků jsme zjistili, že máme více než 90procentní úspěšnost predikcí a výběrů správných produktů pro redistribuci. Obchody tak díky chytré technologii často mohou sáhnout do vlastních nevyužitých zásob a vyhnout se zbytečnému objednávání zboží, které jim jinde leží bez užitku,“ uzavírá Džogan.